Die Federung einer Suzuki GSX 600 R basiert vorne auf einer Showa BPF-Gabel und einem separaten Reservoir-Hinterraddämpfer. Diese beiden Elemente sind vollständig einstellbar, was bedeutet, dass jeder Parameter (Vorspannung, Kompression, Dämpfung) an das Gewicht des Fahrers und die Art der Strecke angepasst werden kann. Diese Einstellungen ohne Methode zu ändern, ist wie im Dunkeln zu tasten: Das Ergebnis wird zufällig sein, manchmal schlechter als die Werkskonfiguration.
Hintere Fahrzeughöhe und Geometrie der GSX 600 R
Diskussionen in Foren konzentrieren sich fast immer auf die Klicks von Kompression und Dämpfung. Ein Parameter gerät oft in den Hintergrund: die Einstellung der hinteren Fahrzeughöhe. Bei den neueren Modellen der GSX-R600 gibt es diese Einstellung zusätzlich zu Dämpfung und Kompression, und sie verändert direkt die Geometrie des Motorrads.
Die Erhöhung der hinteren Fahrzeughöhe verkürzt virtuell den Radstand und macht die Lenkung agiler. Eine Absenkung hat den gegenteiligen Effekt: mehr Stabilität in gerader Linie, weniger Nervosität beim Einlenken in Kurven. Diese Einstellung wirkt bereits, bevor ein einziger Klick der Dämpfung berührt wird.
Für den Straßenbetrieb stellt die Originalposition einen akzeptablen Kompromiss dar. Auf der Rennstrecke wird ein Fahrer, der Agilität in engen Kurven sucht, davon profitieren, die hintere Fahrzeughöhe um ein oder zwei Klicks anzuheben. Der Effekt ist bereits in den ersten Kurven spürbar, viel deutlicher als ein halber Dreh an der Kompressionsverstellung. Wer das Thema vertiefen möchte, kann mehr auf Automobile Référence erfahren, wo die Frage der Geometrie detailliert behandelt wird.
Den Sag einstellen, bevor man die Dämpfungseinstellungen ändert
Der Sag bezeichnet das statische Eintauchen der Federung unter dem Gewicht des Fahrers in Fahrposition. Dies ist die erste Messung, die durchgeführt werden muss, und die einzige, die zeigt, ob die Originalfeder für Ihre Körpergröße geeignet ist.
Sag an der GSX 600 R messen
Das Verfahren erfordert ein Maßband, einen Kabelbinder und eine zweite Person. Zuerst wird der gesamte Federweg der Federung ohne Last (Motorrad auf dem Ständer, Rad vom Boden abgehoben) gemessen. Dann setzt sich der Fahrer in voller Montur, Füße auf den Fußrasten, und wir messen erneut. Der Unterschied zwischen den beiden Werten ergibt den Sag.
Wenn der erhaltene Sag zu gering ist (das Motorrad sinkt kaum ein), ist die Vorspannung zu hoch oder die Feder ist zu hart für die Körpergröße des Fahrers. Umgekehrt weist ein übermäßiger Sag auf eine zu weiche Feder oder eine unzureichende Vorspannung hin.
Wenn die Originalfeder nicht mehr ausreicht
Ein leichter Fahrer auf einer Werksfeder wird immer an nützlichem Federweg mangeln, egal wie viele Klicks angepasst werden. Die Hersteller kalibrieren die Federn für eine durchschnittliche Körpergröße. Unter oder über diesem Bereich wird der Austausch der Feder durch ein Modell mit angepasstem Federwert zur einzigen wirklich effektiven Lösung. Die Anpassung der Vorspannung kompensiert nicht einen zu großen Steifigkeitsunterschied.
Kompression und Dämpfung der Showa BPF-Gabel
Sobald der Sag korrekt eingestellt ist, machen die Anpassungen von Kompression und Dämpfung erst richtig Sinn. An der Showa BPF-Gabel der GSX-R600 wird die Kompression oben am linken Rohr eingestellt und die Dämpfung oben am rechten Rohr.
- Die Kompression kontrolliert die Geschwindigkeit, mit der die Gabel eintaucht, wenn das Vorderrad auf ein Hindernis trifft oder wenn das Gewicht beim Bremsen verlagert wird. Zu offen taucht die Gabel abrupt ein. Zu geschlossen überträgt sie jeden Mangel der Fahrbahn auf den Lenker.
- Die Dämpfung steuert die Rückkehrgeschwindigkeit der Gabel in ihre Ausgangsposition. Eine zu schnelle Dämpfung lässt das Vorderrad aufspringen und mindert die Haftung. Zu langsam bleibt die Gabel komprimiert und absorbiert die folgenden Unebenheiten nicht mehr.
- Die empfohlene Methode besteht darin, von der mittleren Position aus zu starten (alle Klicks zählen und dann zur Mitte zurückkehren), zu fahren und dann ein oder zwei Klicks auf einmal anzupassen, wobei jede Änderung notiert wird.
Die Versuchung, alles anzuziehen, um das Motorrad vor einem Rennstreckenausflug „steifer“ zu machen, ist häufig. Das Ergebnis ist fast immer kontraproduktiv: Eine zu steife Federung verliert an Traktion, weil das Rad bei jeder Unebenheit abhebt, anstatt dem Profil der Straße zu folgen.
Hinterdämpfer: Dämpfung an das Fahren auf der Rennstrecke anpassen
Der Hinterdämpfer der GSX 600 R bietet drei verschiedene Einstellungen: Vorspannung der Feder, Kompression und Dämpfung. Die hintere Dämpfung beeinflusst direkt die Stabilität beim Herausbeschleunigen aus Kurven, wenn der Fahrer das Gas wieder aufdreht und das Gewicht nach hinten verlagert wird.
Eine zu schnelle Dämpfung führt zu einem Aufspringen des Hinterrads, was zu einem Verlust der Traktion beim Beschleunigen führt. Eine zu langsame Dämpfung verhindert, dass der Dämpfer in die Ausgangsposition zurückkehrt und „quetscht“ die Federung, wodurch der verfügbare Federweg für die nächste Kurve verringert wird.
Auf der Rennstrecke verdient die Einstellung der hinteren Kompression besondere Aufmerksamkeit bei starkem Bremsen. Wenn das Hinterrad stark entlastet wird, lässt eine zu weiche Kompression das Motorrad unvorhersehbar aufrichten. Das Schließen der Kompression um ein paar Klicks stabilisiert die Haltung, ohne den Komfort auf schnellen Abschnitten zu opfern.
Einstellreihenfolge und Validierungsmethode an der GSX-R600
Die Reihenfolge ist ebenso wichtig wie die Einstellungen selbst. Mehrere Parameter gleichzeitig zu ändern, erschwert es, zu erkennen, was das Verhalten verbessert oder verschlechtert.
- Zuerst die hintere Fahrzeughöhe einstellen, um die Grundgeometrie festzulegen.
- Sag vorne und hinten messen und anpassen, um die Eignung der Federn für das Gewicht des Fahrers zu überprüfen.
- Die Kompression (zuerst vorne, dann hinten) einstellen, ein oder zwei Klicks pro Sitzung, wobei die Werte systematisch notiert werden.
- Mit der Dämpfung abschließen, die die dynamische Reaktion verfeinert, ohne die statische Haltung zu verändern.
Jede Änderung sollte von einer Evaluierungsfahrt gefolgt werden, bevor man zum nächsten Parameter übergeht. Ein Einstellungsheft mit Datum, Wetterbedingungen und den genauen Werten jedes Klicks hilft, eine funktionierende Konfiguration nicht zu verlieren.
Die Einstellung der Federung an einer GSX 600 R ist nichts Mysteriöses, erfordert jedoch Disziplin. Die Geometrie wird zuerst festgelegt, der Sag validiert die Federn, und die Klicks von Kompression und Dämpfung kommen erst zuletzt ins Spiel. Eine Stufe zu überspringen bedeutet, ein Detail anzupassen, während das Gesamtbild weiterhin ungeeignet bleibt.