De ophangingssystemen van een Suzuki GSX 600 R zijn gebaseerd op een Showa BPF voorvork aan de voorkant en een achterdemper met gescheiden reservoir. Beide elementen zijn volledig instelbaar, wat betekent dat elke parameter (voorbelasting, compressie, rebound) kan worden aangepast aan het gewicht van de rijder en het type parcours. Het aanpassen van deze instellingen zonder methode is als gokken: het resultaat zal willekeurig zijn, soms zelfs slechter dan de fabrieksinstelling.
Achterste hoogte en geometrie van de GSX 600 R
Discussies op forums richten zich bijna altijd op de klikken van compressie en rebound. Een parameter komt vaak op de tweede plaats: de instelling van de achterste hoogte. Op recente modellen van de GSX-R600 bestaat deze instelling naast rebound en compressie, en het verandert direct de geometrie van de motorfiets.
Het verhogen van de achterste hoogte verkort virtueel de wielbasis en maakt de besturing levendiger. Het verlagen heeft het tegenovergestelde effect: meer stabiliteit in een rechte lijn, minder nervositeit bij het insteken in bochten. Deze instelling heeft effect nog voordat er ook maar één klik van demping is aangeraakt.
Voor straatgebruik vormt de originele positie een acceptabel compromis. Op het circuit zal een rijder die op zoek is naar wendbaarheid in strakke bochten profiteren van het verhogen van de achterste hoogte met een of twee klikken. Het effect is merkbaar vanaf de eerste bochten, veel duidelijker dan een halve draai aan de compressieknop. Degenen die dieper op het onderwerp willen ingaan, kunnen meer te weten komen op Automobile Référence, waar de kwestie van de geometrie in detail wordt behandeld.
Stel de sag in voordat je aan de klikken van de ophangingssystemen komt
De sag verwijst naar de statische doorbuiging van de ophangingssystemen onder het gewicht van de rijder in rijpositie. Dit is de eerste meting die moet worden uitgevoerd, en de enige die kan aangeven of de originele veer geschikt is voor jouw lichaamsbouw.
Meet de sag op de GSX 600 R
De procedure vereist een meetlint, een kabelbinder en een tweede persoon. Eerst meet je de totale slag van de ophangingssystemen zonder belasting (motor op een standaard, wiel van de grond). Vervolgens gaat de rijder in volledige uitrusting staan, met de voeten op de voetsteunen, en meten we opnieuw. Het verschil tussen de twee waarden geeft de sag aan.
Als de verkregen sag te laag is (de motor zakt nauwelijks), is de voorbelasting te hoog of is de veer te stijf voor de lichaamsbouw van de rijder. Omgekeerd duidt een te hoge sag op een te zachte veer of een onvoldoende voorbelasting.
Wanneer de originele veer niet meer voldoende is
Een lichte rijder op een fabrieksveer zal altijd een tekort aan nuttige slag ervaren, ongeacht het aantal klikken dat is aangepast. Fabrikanten kalibreren de veren voor een gemiddelde lichaamsbouw. Onder of boven deze range wordt het vervangen van de veer door een model met een geschikte stijfheid de enige echt effectieve oplossing. Het aanpassen van de voorbelasting compenseert niet voor een te groot stijfheidsverschil.
Compressie en rebound van de Showa BPF voorvork
Eenmaal de sag correct ingesteld is, krijgen de aanpassingen van compressie en rebound hun volledige betekenis. Op de Showa BPF voorvork van de GSX-R600, wordt de compressie bovenaan de linker buis ingesteld en de rebound bovenaan de rechter buis.
- De compressie controleert de snelheid waarmee de voorvork in elkaar zakt wanneer het voorwiel een obstakel tegenkomt of wanneer het gewicht tijdens het remmen verschuift. Te open, duikt de voorvork abrupt. Te gesloten, geeft het elke oneffenheid van het wegdek door aan het stuur.
- De rebound beheert de snelheid waarmee de voorvork terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie. Een te snelle rebound laat het voorwiel stuiteren en vermindert de grip. Te langzaam blijft de voorvork ingedrukt en absorbeert het de volgende oneffenheden niet meer.
- De aanbevolen methode is om te beginnen vanuit de middenpositie (alle klikken geteld, en dan terug naar het midden), rijden, en vervolgens één of twee klikken per keer aan te passen terwijl je elke wijziging noteert.
De verleiding om alles aan te draaien om de motor “harder” te maken voor een circuituitje is groot. Het resultaat is bijna altijd contraproductief: een te stijve ophangingssystemen verliest grip omdat het wiel bij elke hobbel loskomt in plaats van het profiel van de weg te volgen.
Achterdemper: pas de rebound aan aan het rijden op het circuit
De achterdemper van de GSX 600 R biedt drie verschillende instellingen: voorbelasting van de veer, compressie en rebound. De achterrebound beïnvloedt direct de stabiliteit bij het uitkomen van een bocht, op het moment dat de rijder het gas weer opent en het gewicht naar achteren verschuift.
Een te snelle rebound veroorzaakt een stuiteren van het achterwiel, wat resulteert in een verlies van tractie bij het accelereren. Een te langzame rebound voorkomt dat de demper terugkeert naar zijn positie en “drukt” de ophangingssystemen samen, waardoor de beschikbare slag voor de volgende bocht vermindert.
Op het circuit verdient de instelling van de achtercompressie bijzondere aandacht tijdens stevige remmanoeuvres. Wanneer de achterkant sterk ontlast wordt, laat een te zachte compressie de motor onvoorspelbaar rechtop komen. Het sluiten van de compressie met een paar klikken stabiliseert de houding zonder het comfort op snelle secties op te offeren.
Instelvolgorde en validatiemethode op de GSX-R600
De volgorde is net zo belangrijk als de instellingen zelf. Het gelijktijdig aanpassen van meerdere parameters maakt het moeilijk om te identificeren wat het gedrag verbetert of verslechtert.
- Stel eerst de achterste hoogte in om de basisgeometrie vast te stellen.
- Meet en pas de sag voor en achter aan om de geschiktheid van de veren voor het gewicht van de rijder te controleren.
- Pas de compressie aan (voor en dan achter), één of twee klikken per sessie, en noteer systematisch de waarden.
- Sluit af met de rebound, die de dynamische respons verfijnt zonder de statische houding te veranderen.
Elke wijziging moet gevolgd worden door een evaluatierit voordat je naar de volgende parameter gaat. Een afstelboekje met de datum, de weersomstandigheden en de exacte waarden van elke klik voorkomt dat je een configuratie verliest die werkte.
De afstelling van de ophangingssystemen op een GSX 600 R is niets mysterieus, maar vereist wel nauwkeurigheid. De geometrie wordt als eerste vastgesteld, de sag valideert de veren, en de klikken van compressie en rebound komen pas als laatste aan de beurt. Een stap overslaan is als het aanpassen van een detail terwijl het algemene kader niet geschikt blijft.