Der Renault 5, auch R5 genannt, und der Super 5 teilen sich einen Namen, einen Hersteller und eine vertraute Silhouette. Sie gehören zwei verschiedenen Generationen von Renault-Stadtfahrzeugen an, die durch ein Jahrzehnt technischer und stilistischer Veränderungen getrennt sind. Mit dem Erscheinen des R5 E-Tech Elektrofahrzeugs gewinnt die Frage nach ihren Unterschieden an Bedeutung, insbesondere im Hinblick auf die tägliche Nutzung in der Stadt.
ZFE und Crit’Air: der Super 5 Verbrenner im Angesicht von Verkehrsbeschränkungen
Die in großen französischen Agglomerationen eingeführten Niedrigemissionszonen (ZFE) verändern die Situation für alte Verbrenner-Stadtfahrzeuge radikal. Der Super 5, der zwischen 1984 und 1996 produziert wurde, ist je nach Zulassungsjahr als Crit’Air 5 oder nicht klassifiziert eingestuft. Paris verbietet bereits bestimmte Crit’Air-Klassen, und umfassendere Einschränkungen werden bis 2027 in Kraft treten.
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Konkrete bedeutet das, dass das tägliche Fahren mit dem Super 5 in einer Metropole mit einer ZFE eine erhebliche Einschränkung darstellt. Die erlaubten Zeitfenster werden geringer, Bußgelder werden verhängt, und der Wiederverkauf an einen Stadtbewohner verliert jeglichen Sinn. Für diejenigen, die alles über den Unterschied zwischen dem R5 und dem Super 5 erfahren möchten, ist dieser regulatorische Punkt ebenso entscheidend geworden wie die mechanischen Unterschiede.
Der R5 E-Tech Elektrofahrzeug hingegen fährt ohne jegliche Zonenbeschränkungen. Der freie Zugang zu Innenstädten stellt einen strukturellen Vorteil dar, den der Super 5, so charmant er auch sein mag, in einem französischen städtischen Umfeld nicht mehr bieten kann.
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Plattform und Antrieb: vom Verbrenner zum nativen Elektroantrieb
Der Super 5 basierte auf einer Weiterentwicklung der Plattform des ursprünglichen R5, mit Benzinmotoren von kleinen, bescheidenen Hubräumen bis hin zum berühmten Turbo-Motor des GT Turbo. Die Übertragung blieb einfach, das manuelle Getriebe mit vier oder fünf Gängen war der Standard, und das Fahrwerk behielt Lösungen aus den 1970er Jahren (Torsionsstäbe, hintere Achsen mit Zugarmen) bei.
Der R5 E-Tech basiert auf der AmpR Small-Plattform, die von Anfang an für Elektrofahrzeuge konzipiert wurde. Der Akku ist im Boden integriert, was den Schwerpunkt senkt und den Innenraum freigibt. Der Elektromotor liefert ein Drehmoment, das sofort beim Start verfügbar ist, ohne Gangwechsel.
- Der Super 5 bot mehrere Benzinmotoren und einen atmosphärischen Diesel an, mit sehr variablen Leistungen und Verbrauchswerten je nach Version.
- Der R5 E-Tech funktioniert mit Lithium-Ionen-Batterien und bietet je nach gewählter Ausstattung mehrere Kapazitätsstufen in kWh an.
- Das Ladesystem des R5 E-Tech akzeptiert das Schnellladen mit Gleichstrom, ein Konzept, das zur Zeit des Super 5 nicht existierte.
Dieser Plattformwechsel erklärt, warum der R5 E-Tech kein einfaches nostalgisches Facelifting ist. Die Verwandtschaft ist ästhetisch, nicht mechanisch.
Design und Innenraum: stilistische Anspielung gegen direkte Vererbung
Visuell hat der Super 5 den R5 modernisiert, ohne ihn zu verleugnen. Die Linien sind straffer geworden, die Windschutzscheibe ist steiler, die Rücklichter sind horizontal. Der Innenraum gewann im Vergleich zum ersten R5 an Platz und Verarbeitung, blieb dabei jedoch schlicht und funktional.
Der R5 E-Tech übernimmt grafische Codes des ursprünglichen R5 anstelle des Super 5: Die Front mit ihren runden Scheinwerfern erinnert an die ersten Serien der 1970er Jahre. Die Gestaltung ist bewusst retro-futuristisch, mit recycelten Materialien im Innenraum und einem Armaturenbrett, das auf einen digitalen Bildschirm ausgerichtet ist.
Der Super 5 verlängerte den R5, der R5 E-Tech zitiert ihn. Der eine war eine logische industrielle Evolution, der andere ist ein Design-Experiment, das im kollektiven Gedächtnis nach Inspiration sucht, um eine neue Technologie zu kleiden.
Ausstattungen und Optionen der E-Tech-Reihe
Die Reihe des R5 E-Tech ist in mehreren Ausstattungen (darunter die Varianten Techno und Iconic Five) erhältlich, mit Komfort- und Konnektivitätsfunktionen, die mit dem, was der Super 5 bot, nicht zu vergleichen sind: Parkhilfe, Touchscreen, Software-Updates über das Internet. Der Super 5 bot in der Oberklasse bereits Servolenkung und Klimaanlage als Option an, was für ein Stadtfahrzeug dieser Zeit bereits einen Luxus darstellte.
Produktion und industrielle Verankerung des R5 E-Tech
Der Renault 5 E-Tech wird im ElectriCity-Park im Norden Frankreichs produziert, einem Industriekomplex, der mehrere Werke für Elektrofahrzeuge vereint. Über 80 % seiner Komponenten stammen von europäischen Zulieferern, so Renault Group. Diese lokale Verankerung steht im Gegensatz zur Produktion des Super 5, die auf ein Netzwerk von Werken in Flins, Douai und im Ausland zurückgriff.
Diese Standortwahl ist für den Käufer nicht unerheblich. Sie beeinflusst die Berechtigung für den französischen Umweltbonus, der Fahrzeuge ausschließt, deren Produktion nicht bestimmten Kriterien für europäischen Inhalt entspricht. Der Super 5, als altes Gebrauchtfahrzeug, fällt offensichtlich nicht unter irgendwelche Kaufhilfen.
R5 E-Tech oder Super 5: zwei Nutzungen, zwei Epochen
Diese beiden Autos zu vergleichen bedeutet, den Unterschied zwischen zwei Visionen des beliebten Stadtfahrzeugs zu messen. Der Super 5 bleibt ein Sammlerstück oder ein Objekt der Leidenschaft, mit einem zugänglichen mechanischen Wartungsaufwand und einer aktiven Gemeinschaft von Besitzern. Sein Wert ist emotional und erhaltenswert.
Der R5 E-Tech erfüllt ein zeitgemäßes Lastenheft: null lokale Emissionen, Zugang zu ZFE, Laden zu Hause oder an Schnellladesäulen und reduzierte Nutzungskosten für Kraftstoff. Der Einstiegspreis der Elektroreihe bleibt höher als der eines gebrauchten Verbrenners, aber öffentliche Förderungen und die Kosten pro Kilometer verändern die Berechnung über die Zeit.
Der Super 5 Verbrenner bietet weiterhin völlige Freiheit auf Landstraßen und Bundesstraßen, wo es keine ZFE gibt. Für eine strikt ländliche oder vorstädtische Nutzung behält er eine Relevanz, die durch die städtischen Einschränkungen nicht beeinträchtigt wird. Die Wahl hängt weniger von der Nostalgie ab als vom Ort, an dem man fährt.